다음은 현대자동차입니다. 저번에는 가족용 차량에 가까운 코나 일렉트릭 크로스오버에 대해 이야기했지만, 이번에는 전혀 다른 컨셉의 전기차, 아이오닉 5 N에 대해 글을 써보겠습니다.

이유는 일본에서 코나 시승 후 바로 한국으로 가서 최신 모델인 아이오닉 5N(5N)을 탔기 때문이다. 하지만 그것은 단지 우연일 뿐입니다. 아니요, 그것이 제가 글을 쓰는 유일한 이유는 아닙니다. 역시 멋진 차였습니다.

이 두 차는 완전히 다릅니다. 면에 비유한다면 코나는 긴자 애스터의 따뜻한 맛의 애스터 면이고, 5N은 몽골리안 탄멘 나카모토의 초매운 몽골리안 탄멘입니다. 딱딱한. 아니요, 빠릅니다. 하지만 상쾌해요.

5N은 현대차에 초점을 맞춘 모델이다. 결국 거의 존재하지 않았던 순수 고성능 전기차 시장을 만들겠다는 열정으로 개발되고 있는 셈이다.

차명의 ‘N’은 현대차가 고성능 사양을 상징하는 별명이다. 자동차에 익숙하신 분들이라면 BMW의 ‘M’과 닮았다는 것을 아실 겁니다.

그럼 “N”은 무슨 뜻인가요? 이는 회사의 R&D 센터가 있는 대한민국 남양과 기술 센터가 있는 독일 뉘르부르크링의 이니셜인 것으로 보입니다. N 브랜드는 뉘르부르크링 시케인의 아이콘으로도 설명된다.

실제로 현대자동차는 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship)에서 Toyota Gazoo Racing(이번 시즌에는 Toyota가 우승)과 경쟁하는 등 모터스포츠에서 매우 활발하게 활동해 왔습니다.

알베르트 비어만 기술고문은 “현대차가 모터스포츠 활동을 통해 쌓아온 경험이 5N에 고스란히 담겨 있다”고 말했다. 그는 BMW의 고성능 자동차 개발에 참여했습니다.

예를 들어, 베이스 IONIQ5(AWD)는 총 출력 225kW, 최대 토크 605Nm인 반면, 5N은 448kW, 740Nm의 성능을 발휘하며, 차체에 42개의 추가 용접이 추가되었으며 구조적 부품으로 덮힌 영역도 있습니다. 접착제도 넓어졌습니다.

게다가 다양한 전자 기술도 탑재돼 있어 “서킷에서 턴을 마음껏 즐길 수 있다”(Biermann).

(가타카나 말이 많아 죄송합니다.) “N 배터리 사전 조정” “N 스트로크” “N 페달” “N 브레이크 재생(에너지 재생)” “N 드리프트 옵티마이저” “N 토크 배분” “N 컨트롤 “N 그린 부스트”, ” N 액티브 사운드 + N e-Shift’ 및 ‘N 로드 센스 & 트랙 SOC’.

앞서 언급한 ‘N 로드 센스 앤 트랙 SOC’는 내비게이션 모드와 드라이빙 모드(유럽 사양)를 연결하며, 좌우 2차선으로 구불구불한 도로에 진입하면 스포티한 주행 모드 ‘N’이 활성화된다.

또한 트럭의 SOC(충전 상태)는 트랙 주행용으로 설계되었습니다. 이 기능은 각 랩마다 배터리 소모량을 계산하여 배터리를 냉각을 포함하여 항상 고성능을 제공할 수 있는 상태로 유지합니다.

비어만은 익숙하지 않더라도 드리프트를 즐기고 싶으면 즐길 수 있게 해주는 ‘N 드리프트 옵티마이저(N Drift Optimizer)’도 자랑한다.

차량의 전후 하중, 스티어링 휠 회전 각도 등을 고려하여 적절한 양의 토크를 앞뒤로 순간적으로 전달하여 후면이 미끄러지기 시작합니다.

전남 용암 코리아 인터내셔널 서킷에서 5N을 테스트했습니다. 어쨌든 턴이 많은 이 서킷은 턴의 재미를 강조하기 때문에 적합한 장소로 선택됐다(서울 친구들이 “왜 그렇게 멀리 가냐”고 놀라워했지만).

실제로, 그것은 나에게 슈퍼를 주고 싶게 만드는 흥미진진한 운전 경험이었습니다. 현대차는 전기차임에도 불구하고 가솔린 ‘N’ 모델과 비슷한 가속감과 감속감을 의도적으로 만들어냈고, 변속기가 없음에도 불구하고 고단 변속과 저단 변속을 하는 듯한 느낌을 주는 기어 변속 장치를 갖췄다.

그뿐만 아니라, 중저속에서 코너링 시에는 브레이크 페달을 밟지 않고도 N 페달의 회생제동 효과를 활용할 수 있으며, 발로 힘을 가해 가속 페달을 밟기만 하면 됩니다. 걱정 없이 원활하게 회전하세요.

모니터 화면에서 토크 분포를 임의로 선택할 수도 있습니다. 후륜구동 모드에서는 스티어링 휠과 브레이크의 작동에 집중해 차량을 제어하면서 운전하는 것이 정말 재미있다.

국내에서도 순수 전기차 보급률은 10% 안팎으로 추산된다. 하지만 N브랜드앤모터스포츠 사장은 “우리는 이제 차세대 전동화 시대를 준비하기 위한 조치를 취하고 있다. » Till Wartenberg 씨(Mercedes AMG 소속).

이는 다양한 방식으로 전기 자동차의 잠재력을 탐구하는 것을 의미합니다. 그러고 보면 현대차는 현재 길이 3,595mm 캐스퍼 소형차의 EV 버전을 개발 중이고(캐스퍼 다정한 유령은 어렸을 때 많이 본 미국 흑백만화다), 내년에 선보일 예정이다. 일본.

SUV도 있고, 패밀리카도 있고, 스포츠 모델도 있고, 소형차도 추가하면 전방향 네트워크가 되지 않을까요?

아무튼 아이오닉 5 N을 한번 타보면 잊지 못할 경험이 될 거라 생각했어요. 일본 출시는 2024년 1월로 예정돼 있다. 가격에 대해 비어만은 “놀라울 정도로 저렴하다. » 모국에서는 세금 포함해서 800만엔 정도 합니다.

유지보수 협력 : 현대모빌리티재팬