미국이 한국산 후판에 추가관세를 부과하고 철광석 가격이 급등하면서 국내산 해양후판 가격 상승에 대한 조선업계의 우려가 커지고 있다. 철강 가격 상승은 조선사들의 원가 압박을 크게 가중시키고, 글로벌 시장에서 수주하는 한국 조선업계의 경쟁력을 상당 부분 약화시킬 것이다.

미국이 한국산 후판에 상계관세를 부과했지만 가격에는 거의 영향을 미치지 않았다.

국내 언론 더구루(The Guru)에 따르면 미국 상무부는 지난해 12월 29일(현지시간) 한국에서 수입하는 탄소합금 후판에 상계관세(CVD)를 부과한다고 발표했다. 이 중 현대제철과 동국제강 후판에는 각각 0.5%, 0.28%의 관세가 추가된다.

‘상쇄 관세’라고도 알려진 CVD는 수출국이 제품 수입에 대한 보조금을 받고 국내 산업이 손실을 입을 때 부과됩니다.

미국 상무부는 국내 기업의 요청으로 2018년 1월 1일부터 12월 31일까지 미국으로 수출되거나 미국 현지에서 판매되는 한국산 제품에 대한 조사를 실시했다. 조사 결과에 따르면 미 상무부는 커머스는 한국 정부가 현대제철과 동국제강에 각각 후판 가격의 0.5%와 0.28%에 해당하는 보조금을 지급한 것으로 보고 있다.

현대제철이 지난해 3월 조사를 위한 사전조사를 받아들였을 때 조사 결과 비율은 0.49%로 나타났다고 한다. 이제 최종 공식 결과는 0.01% 증가에 그쳤지만, 상계관세(CVD) 식별비율 0.5%에 도달해 현대제철이 미국 상무부의 향후 CVD 조사 대상자 명단에 포함될 예정이다.

또한 동국제강의 예비조사 CVD 비율은 ​​0.15%로 최종 결과는 예비조사 결과의 2배에 가까운 것으로 나타났다. 그러나 미국 상무부는 조사 과정에서 계산 오류로 인해 최종적으로 최소 기준인 0.28%를 기준으로 추가 관세를 부과하기로 결정했다고 인정했다. 동국제강 사건과 관련해 미국 상무부는 “한국수출입은행(KEXIM)이 지원하는 금융 프로젝트와 회사의 연구개발(R&D) 사업에 대한 우대 보조금 계산이 정확하지 않지만 허용한다”고 밝혔다. 최소한의 기준을 추가합니다. CVD.”

현대제철 관계자는 “미국 상무부가 후판 CVD 규격을 확정한 뒤 이미 수출한 제품에 추가 관세를 부과하게 된다”면서 “그러나 이번에 미국이 부과하는 관세율은 높지 않아 향후 추가 관세가 부과될 것”이라고 말했다. 철강 가격에는 큰 영향 없을 것”

원자재 가격 급등으로 후판 가격도 오르면서 한국 조선사들은 발이 묶였다.

‘한국경제’ 보고서에 따르면 국내 철강업계 관계자들은 철광석 등 원자재 가격이 폭등해 국내 철강업체들이 선박용 후판 생산에 어려움을 겪고 있다고 전했다. 철강 가격 인상은 ‘필수적’이다. 이런 가운데 한국 조선업계는 2020년 말에도 한국 조선사들이 지속적으로 신조선 발주를 대거 수용하고 향후 2년간 상대적으로 넉넉한 ‘배급량’을 비축해 왔지만, 선박 가격 상승을 우려하고 있다. 해양용 후판 will 원가 압박 증가로 인해 한국 조선업계의 수주 경쟁력이 저하되고 있습니다.

현대제철 후판 생산

철강업계에 따르면 지난달 21일 세계 철광석 가격은 t당 176달러로 2013년 2월 이후 최고치를 기록했다. 지난 달에는 41.9% 상승했습니다. 중국 정부의 경기 부양 정책으로 철광석 수요가 급증한 반면, 코로나19 재확산으로 주요 철광석 수출국인 호주와 브라질의 생산량이 감소했기 때문이다. 국내 철강업체들은 원가 부담 증가 등을 고려해 최근 철강 유통업체에 판매되는 열연강판과 후판 가격을 인상해야 했고, 2021년에도 계속 인상할 계획이라고 밝혔다. 포스코가 철강 유통업체에 판매한 톤당 가격은 지난달보다 3만원 올랐다. 지난달 1일과 14일 현대제철이 철강유통업체에 판매한 해양후판 가격이 t당 각각 3만원, 6만원 인상됐다.

후판은 조선사에 있어 가장 중요한 원자재 중 하나로 전체 조선비의 약 15~20%를 차지한다. 따라서 조선소는 후판 가격 변동에 매우 민감하다. 국내 철강사들은 조선사별로 후판을 서로 다른 가격으로 공급하고, 6개월마다 조선사별로 철강 공급 가격을 협상한다. 철강 ‘가격 조정 시즌’이 다가오면 철강사와 조선사는 ‘일대일’로 가격 협상을 벌이는 경우가 많다.

2008년 해양후판 가격은 톤당 110만원 이상으로 최고치를 기록했다. 이는 당시 세계 원자재 가격이 상승하고 조선 시장이 매우 호황이었던 결과이기도 하다. 그러나 국제금융위기 이후 수년간 조선업이 침체에 빠지면서 해양후판 가격도 하락해 2017년에는 톤당 60만원 이하로 거의 ‘절반’ 하락했다. 이에 대해 국내 철강사들은 시장 침체, 구조 조정 등 국내 조선사가 직면한 여러 가지 압박으로 인해 운영상의 어려움이 발생한 점을 고려하여, 공급업체인 철강사는 조선사의 동결 또는 동결 요구 사항을 수용했다고 밝혔습니다. 두꺼운 판의 가격도 인하합니다. 2011년부터 조선사에 해양용 후판을 공급하기 위해 수년간 저렴한 가격을 유지해 왔다. 현재 국내 해양후판 가격은 t당 60만~70만원 수준이다.

하지만 이제 한국 철강업체들은 철광석 등 원자재 가격 상승, 중국 철강 가격 상승 시작 등 시장 요인을 더 이상 무시할 수 없다. 그들의 현재 사업 정책은 “가격 실현”입니다. 현재 중국산 후판 가격은 t당 600달러(약 66만원)로 2년 만에 최고치를 기록한 것으로 알려졌다.

국내 철강업계 관계자는 “수년간 후판 가격이 생산원가보다 낮아 원가와 판매가격이 역전돼 수천억 원의 손실이 발생해 피해가 컸다”고 말했다. 철강 가격 인상이 시급합니다.그러나 조선업계의 어려움을 감안하여 가격 인상 폭을 최소화했으며, 동시에 한국 조선업계의 수주도 늘어나고 있으므로 철강 가격 인상은 반드시 필요합니다. 두꺼운 접시 가격.”

이에 대해 국내 조선업계 관계자는 “국내 메이저 조선 3사가 이제 막 다수의 신규 선박계약을 체결한 것은 다행스러운 일이지만 철강사의 가격 인상은 의외다. 모든 조선 수주가 실현되려면 2~3년이 걸린다”며 “후판 가격 상승으로 인해 한국 조선업계의 수주 경쟁력이 저하될 수 있어 당혹스럽다”고 말했다. (왕추)