중국 중앙은행 자료에 따르면 2023년 상반기 주민예금은 11조9000억위안으로 같은 기간 17조8000억위안에서 1조6000억위안으로 증가하는 등 높은 비율의 증가세를 이어갔다. 과도한 저축은 일반적으로 사람들이 지출을 두려워한다는 것을 의미합니다.

국제사회와 달리 소비심리 강등 및 물가 하락세 지속

이상한 현상은 세계 대부분의 나라들이 물가 상승을 우려하고 있는 반면, 중국의 물가는 하락세를 보이고 있다는 점이다.

현재 중국 공산당의 경제 불황으로 인해 국민 소득이 급격히 감소하고 지출을 줄이는 것이 소비의 첫 번째 원칙이 되었습니다.

중국 경제에 정통한 일부 전문가들은 소득 감소로 인해 소비주의가 더 이상 인기가 없으며 “무엇이든 값싼 것을 사는” 것이 더 실용적이라고 믿습니다.

저렴한 가격 할인으로 유명한 핀둬둬 홈페이지는 핀둬둬가 필요하지 않습니다. 2023년 상반기 매출은 전년 동기 대비 63% 증가했다. Hurun Global Rich List에 따르면 Pinduoduo와 미국 버전 쇼핑 웹사이트 Temu의 창업자인 Huang Zheng의 순 자산은 2022년 1,450억 위안에서 2023년 2,100억 위안으로 증가할 것입니다. Alibaba와 JD.com의 매출 성장률 8%와 4.6%로 한 자릿수에 그쳤다.

전염병이 끝난 후, 영업한 지 1년이 넘은 중국 내 스타벅스 매장의 3분기 매출은 46% 증가했지만 고객당 평균 가격은 1% 하락했습니다. 루이싱커피의 올해 2분기 재무보고서에 따르면 총 순익은 62억1000만 위안(약 8억5500만 달러)으로 전년 동기 대비 88% 증가했다. 지속적인 가격 인하로 처음으로 스타벅스 중국을 넘어섰다. 놀랍게도 중국 시장의 CoCo라는 회사는 컵당 3.9위안(컵당 약 0.6달러)에 갓 갈아 만든 아메리칸 스타일을 출시했습니다.

관광산업 측면에서 올해 국경절 골든위크 기간 동안 전국 고속도로 누적 교통량은 4억8700만대로 2019년 대비 15% 증가했다. 이는 사람들이 단거리와 중거리 여행만 선택하기 때문이다. , 올해 국경절 연휴는 역사상 가장 혼잡한 날이 되었습니다. 황금 연휴. 사람들이 “저예산으로 여행한다”는 것은 교통수단에서도 알 수 있습니다. 국경절에는 국내 항공권 가격이 폭락했고, 골든위크 항공권 가격도 사상 처음으로 반토막이 났다.

중국 각계의 발전 추세는 전반적으로 역전됐다. 부동산, 자동차, 휴대폰 산업을 예로 들어보겠습니다.

1. 휴대폰 출하량이 10년 만에 역전됐다.

중국의 휴대전화 판매는 최근 몇 년간 급성장하고 있으며 10년 넘게 출하량에서 세계 1위를 차지하고 있습니다. 시장점유율 기준으로 보면 중국 제조사가 세계 점유율의 약 60%를 점유해 매년 3억대를 돌파하고 있다. 그러나 추세는 역전되기 시작했다.

중국통신학회 자료에 따르면 2022년 중국 스마트폰 시장 출하량은 약 2억 8,600만 대로 전년 동기 대비 13.2% 감소해 역사상 최대 감소폭을 기록할 전망이다. 10년 만에 중국 스마트폰 출하량이 3억대 아래로 떨어졌다.

2019년 전체 국내 휴대폰 시장 출하량은 3억7200만대였다. 2023년 1월부터 6월까지 국내 시장 전체 휴대폰 출하량은 총 1억 3천만 대에 달해 계속 감소세를 보이고 있다.

2023년 3분기 중국 스마트폰 출하량은 연평균 5% 감소한 6670만대에 그쳐 2분기 연속 감소세를 보였다. 이 중 비보(vivo)는 26%, OPPO는 10%, 애플은 6%, Honor는 1%, 샤오미 매출은 정체됐다.

애플의 최대 해외 시장은 중국이다. 올해 4회계연도에 Apple의 대중화권 매출은 150억 8,400만 달러로 전년 동기 대비 2% 감소했습니다. Apple의 새로운 iPhone 15의 중국 판매량은 이전 세대 iPhone 14의 판매량보다 훨씬 낮습니다. 이는 지속적인 소비 약세와 Apple이 중국에서 직면하고 있는 운영 압력 증가를 반영합니다. 애플의 주력 기기 판매량은 출시 17일 만에 아이폰 14에 비해 4.5% 감소했는데, 이는 2018년경 이후 중국에서 아이폰이 출시된 최악의 기록 중 하나이다.

매출과 이익 측면에서 국산 기계는 글로벌 점유율 60%, 매출의 38%, 이익의 3%를 차지한다. 애플은 18%의 점유율로 매출의 45%, 이익의 85%를 빼앗아갑니다.

출하량 감소로 휴대폰 업계 이익은 더욱 줄어들 가능성이 크다.

2. 중국 부동산 업계는 시장이 근본적인 반전을 겪었음을 인정합니다.

전반적인 통계에 따르면 중국 2선 및 3선 도시의 주택 가격은 전염병 이후 거의 30~40% 하락했습니다.

올해 10월 20일, Vanke 이사회 회장 Yu Liang은 중국 부동산 산업이 이제 가장 고통스러운 마라톤 “벽에 부딪히는 시기”에 돌입했다고 말했습니다.

업계의 더 많은 사람들은 CCP 부동산의 영광스러운 시절이 다시는 오지 않을 것이라고 믿습니다.

세 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 중국 인구는 마이너스 성장을 경험하고 있다. 사람이 없는데 집이 왜 필요하겠어요? 둘째, 런쩌핑(Ren Zeping)의 “중국 주택 재고 연구 보고서” 데이터에 따르면 2020년 중국 도시 지역의 주택 대 가구 비율은 1.09였으며, 1, 2, 3, 4급 도시의 주택 비율은 1.09였습니다. 각각 0.97, 1.08, 1.12입니다. 중국의 주택은 전체적으로 정적으로 균형을 이루고 있습니다. 셋째, 경기침체, 실업률 증가, 주민소득 감소, 부(富) 감소, 가계부채비율 감소는커녕 오히려 증가하고 있다. 보다 평범한 가족에게 부동산은 자산이 아니라 부채입니다.

헤이룽장성 허강시에 있는 70제곱미터짜리 주택이 2만5000위안에 팔렸다. 이 소식이 화제가 됐습니다.

중국 공산당 정부는 부동산 시장 침체에 직면해 ’16개 금융원칙’, 자금조달 ‘3화살’, 금리 인하, 구매제한 완화, 대출금 구매 불허 등 다양한 정책을 내놨다. 주택 구입, 거래(trade-in) 정책 등 어느 것도 가격 하락을 막을 수는 없습니다. .

최근 중국 공산당은 문서 14호 ‘저렴한 주택 계획 및 건설에 관한 지도 의견’을 통과시켜 부동산 시장을 저렴한 주택과 상업용 주택의 이중 경로 시스템으로 전환했습니다. 소위 저렴한 주택은 20년 전의 저렴한 주택과 매우 유사하며 가격이 저렴하고 적합합니다. 그러나 중국 공산당의 권력과 부패로 인해 가난한 사람들은 그런 집에서 살 수 없습니다. 인민의 소득이 늘어나지 않고 공산당 간부들의 권력이 제한되지 않는다면 아무리 수법을 써도 주택시장을 활성화할 수 없을 것이다.

3. 자동차 제조업은 열악한 환경 속에서 운영되고 있다

최근 몇 년간 중국 자동차 산업은 ‘열심히 일할수록 더 많은 손실을 입는다’는 진언에서 벗어나지 못하고 있다. 중국 공산당 국가통계국 자료에 따르면 2019년 7월부터 2023년 7월까지 자동차 제조업의 3년간 매출은 23% 증가했고 이윤은 0.6% 증가에 그쳤다.

경제상황을 반영한 상용차 기준으로 보면, 2019년 상용차 생산과 판매는 각각 436만대, 432만4천대를 기록했다. 2022년 상용차 생산과 판매는 각각 318만5000대, 330만대로 전년 동기 대비 31.9%, 31.2% 감소했다. Wind 데이터에 따르면 올해 상반기 중국 상용차 판매량은 197만6000대였다.

BYD, 지리자동차, 만리장성자동차, SAIC그룹, 장안자동차, 광저우자동차그룹 등 6개 주요 상장회사가 통합됐다. 2018년부터 현재까지 매출 규모는 30% 이상 늘었지만, 이익은 37% 감소했다.

자동차 판매를 늘리기 위해 모든 수준의 정부는 보조금을 늘렸습니다. 올해 3월 둥펑 시트로엥 C6는 후베이성 ​​정부로부터 9만 위안이라는 고액의 보조금을 받았고 차량 인수 비용은 13만 위안에 불과했다.

최근 몇 년간 중국 자동차 산업의 수출 규모는 지속적으로 증가하고 있다. 그러나 더 깊이 분석해 보면 미래가 반드시 낙관적인 것은 아닙니다. 올해 상반기 중국의 자동차 수출은 주로 러시아에 집중됐다. 유럽, 미국, 한국 등 주요 글로벌 자동차 소비자 시장은 여전히 ​​현지 기업이 장악하고 있습니다. 수출 자동차 3대 기업 중 국산 브랜드는 체리(Chery)뿐이다. 1위인 SAIC는 외국 브랜드와의 합작 투자를 통해 생산 및 수출을 하고 있다. 3위인 상하이테슬라는 완성차를 수출한다.

중국의 소위 신에너지 전기차 수출은 중국 공산당 정부의 보조금에 의존해 활발하다. 로이터 통신은 기업 컨설팅 회사인 AlixPartners의 말을 인용해 2016년부터 2022년까지 중국 당국이 순수 전기 및 하이브리드 에너지 차량에 대한 보조금을 570억 달러에 달했다고 밝혔습니다. 뉴욕타임스는 NIO가 올해 2분기에 60억5천600만 위안의 손실을 입었으며, 판매된 자동차 한 대당 25만 위안의 손실을 입었다고 보도했습니다. 2020년에는 NIO의 자금이 소진되었고, 중국 공산당의 국영 부문은 NIO 주식의 24%를 인수하기 위해 현금 10억 달러를 지출했습니다. 2021년 7월 중국건설은행과 기타 국영은행은 NIO에 16억 달러의 대출을 제공했다. 막대한 재정 지원, 기술 및 고정 자산 투자로 인해 생산 능력 활용률이 매우 낮습니다. 2023년 1월부터 4월까지 신군 중 하나인 Li Auto의 생산능력 가동률은 25%에 불과한 반면, NIO는 45.6%로 50%에도 미치지 못했다. %.

올해 9월 유럽연합(EU)은 중국의 순수 전기차 수입에 대한 상쇄 조사를 공식적으로 시작하겠다고 발표했다. 조사 결과는 중국 수출 차량에 반덤핑 관세를 부과할지 여부를 결정하는 기초로 활용될 예정이다.

현재 중국의 주식시장, 채권시장, 외환시장, 주택시장은 지속적으로 급락하고 있다. 투자, 소비, 순수출이라는 3대 요소가 모두 정체되었습니다. 금융 폭발이 계속되고, 정부 재정 상황이 급격히 악화되고, 청년 실업률이 유례없는 높은 수준에 이르렀습니다.

“Jingyuan Finance”는 데이터 수집 및 편집을 통해 교육, 석유, 소금, 소스 및 식초 산업과 같은 기본 소비재 산업을 포함한 다른 산업의 전망도 매우 암울하다는 것을 발견했습니다. 중국 경제는 앞으로도 계속 하락세를 보일 것으로 보인다.

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“징위안 파이낸스” 제작팀

담당편집자: 손윤#